En tant qu'employeur et partenaire commercial, il est de notre responsabilité d'accorder tous les moyens nécessaires à la sécurité de l'ensemble de nos effectifs et de nos parties prenantes et d'assurer la poursuite de nos activités.

SYSTRA opère au niveau international, avec des projets menés dans de très nombreux pays. Ainsi, nous avons mis en place des plans locaux de continuité de nos activités afin de minimiser autant que possible les conséquences sur notre production, tout en respectant les consignes et les directives des autorités locales.
En conformité avec les instructions des autorités publiques de santé, nous veillons à réduire les risques de contamination au maximum. Cela se traduit par l'implémentation de plusieurs mesures, comme limiter nos déplacements au strict essentiel ou remplacer les réunions présentielles par des conférences audio et vidéo autant que possible.

Nous restons fortement mobilisés pour maintenir la continuité et la qualité de nos services. Soyez-en assurés. Nous sommes organisés et équipés pour réaliser une large part de notre activitéà distance, et nous renforçons actuellement l'ensemble de nos dispositifs informatiques pour répondre à ce besoin accru.

En cette période difficile, nous vous remercions pour votre compréhension et pour la confiance que vous nous accordez.
Pour toute demande, n'hésitez pas à solliciter votre contact local habituel.

La mission de SYSTRA est d'accompagner les acteurs du territoire dans leurs choix d'investissement et politiques de mobilité, et de les aider à concevoir et délivrer des projets de mobilité. À une période où le mot d'ordre est de ne plus se déplacer, nous essayons ici de porter un regard au-delà de l'instant présent.

Après une première étape d'arrêt quasi-total de la mobilité, deux périodes vont se présenter à nous : le "déconfinement", retour progressif à la mobilité, puis le "vivre avec de nouvelles règles".
Les enjeux de ces deux grandes périodes seront distincts : gestion des flux et mobilité dans le respect des règles sanitaires pour la première ; refonte du modèle actuel dans une perspective de plus grande durabilité pour la seconde, sans perdre de vue l'objectif d'un modèle global plus vertueux sur le plan écologique.

Avec la crise du COVID, qu'observons-nous ?

Une grande part de nos métiers repose sur la collaboration, la création de liens de confiance avec nos maîtres d'ouvrage et la connaissance fine des usages pour proposer des solutions de mobilité adaptées à chaque territoire. Le maintien d'une relation forte et l'implication du maître d'ouvrage tout au long de l'étude demeureront des facteurs essentiels de réussite. Les outils numériques et la digitalisation des activités de l'ingénierie et du conseil nous permettent de réaliser une partie de nos activités à distance, ce qui était inenvisageable il y a dix ans.

Dans nos métiers liés à la conception détaillée d'infrastructures, c'est la nécessité de résilience qui est invoquée. La résilience, comprise comme la capacité d'un système à s'adapter à un stress extérieur en gardant ses fonctionnalités premières, prend ici tout son sens. Nous travaillons sur ces sujets depuis longtemps, mais la crise du COVID accélère nos démarches et ouvre de nouvelles réflexions sur l'adaptation de nos infrastructures, de nos villes et de nos territoires aux événements extérieurs.

Agir pour un post-COVID durable et vertueux

Si cette crise donne matière à penser, elle donne aussi une raison d'agir. Agir pour accompagner l'étape de transition jusqu'au retour à une période de "stabilisation". Agir pour accompagner "la vie avec", pour améliorer certaines pratiques dans les métiers de l'ingénierie et du conseil. En observant ce qui se passe maintenant, nous pouvons déjà tirer des premières leçons, imaginer de nouveaux champs d'analyse, renforcer certaines convictions.

La crise du COVID a montré que certaines concertations pouvaient se poursuivre par la voie numérique. Cela sera-t-il satisfaisant ? Nous prévoyons d'en faire un retour d'expérience à partager avec nos maîtres d'ouvrage.

Certaines agglomérations nous ont contactés pour réaliser des enquêtes visant à apprécier les freins et appréhensions des usagers à reprendre les transports publics après le confinement.

La distanciation physique est un phénomène sur lequel nous avons décidé d'investiguer, en utilisant nos outils de modélisation. Parmi les initiatives engagées :
• L'identification de “lignes de désir cyclables” sur un territoire donné, sur la base d'un potentiel d'usagers des transports collectifs reportés sur le vélo (approche sortie de crise) mais aussi des flux routiers courte distance (approche pérennisation) ;
• L'analyse des effets de la distanciation sur les flux de passagers, dans les espaces du métro.
Plus généralement, la crise sanitaire crée une rupture à même de générer des changements de comportement durables. Le déconfinement offre aux collectivités un créneau stratégique pour promouvoir de nouveaux usages et repenser la mobilité dans son ensemble.

Parmi nos convictions renforcées, plusieurs lignes se dessinent.
• Celle d'intégrer beaucoup plus fortement la résilience, la durabilité et l'efficience énergétique dans nos analyses et méthodes de conception, avec une approche systémique globale à l'échelle des territoires.
• Celle de développer davantage l'analyse des vulnérabilités environnementales, sociales et sociétales dans les projets que nous concevons.
• Celle de développer encore les méthodes collaboratives et intégratives, pour introduire plus de lien dans nos projets et plus d'horizontalité dans les rapports entre le politique, le citoyen et l'expert.
• Celle de développer d'avantage l'ingénierie environnementale, l'écoconception.
• Celle d'être force de proposition dans "l'agenda neutralité carbone" des collectivités territoriales, et de participer à"décarboniser" massivement la mobilité.
• Celle de faire du développement des infrastructures de transport public un levier de relance économique verte et respectueuse de l'environnement.

En synthèse, cette situation inédite constitue un moment unique de respiration intellectuelle, pour réfléchir au-delà de la crise, du court terme, dans un monde où le changement climatique constitue le plus grand enjeu du siècle.

Le texte que vous venez de lire est une synthèse de l'article écrit par la Direction Conseil et Aménagement de SYSTRA. Pour lire et télécharger l'intégralité de l'article, cliquez ci-dessous :

Réflexions sur la période post-COVID, avril 2020

Contacts à la Direction Conseil et Aménagement de SYSTRA :

Maud Bernard, Directrice en charge de la capitalisation, de l'innovation et de la communication
mbernard@systra.com

Pascal Brostin, Directeur
pbrostin@systra.com

Joan Serrano, Directeur adjoint
jserrano@systra.com

Dans le cadre de la crise sanitaire actuelle, l'élément déclencheur pour le développement de pistes cyclables temporaires est l'incapacité des transports en commun à remplir leur rôle habituel. La densité dans les transports est totalement incompatible avec les mesures de distanciation sociale préconisées ! Pour limiter au maximum le report vers le transport individuel, les pistes cyclables doivent donc être adaptées à la demande des usagers actuels des transports en commun.

Cependant, si l'objectif à très court terme est d'identifier des aménagements pertinents en situation de crise, il est nécessaire d'avoir une vision plus prospective, et d'identifier les aménagements qu'il sera pertinent de pérenniser afin d'engager un vrai report modal de la voiture particulière vers le vélo. Il s'agit d'un moment important pour le vélo, et de façon plus générale, pour les engins de déplacement personnel, pour démontrer leur utilité et réaliser un « passage à l'échelle ».

Le vélo peut prendre en charge les usagers du transport en commun pendant la crise.
Mais quel est son potentiel pour les territoires et comment l'accompagner, en particulier pour les déplacements de courte distance ?

Les méthodes de modélisation permettent d'identifier efficacement les axes à haut potentiel de concentration des flux cyclables et de réaliser des cartographies parlantes. Nous avons construit une méthodologie permettant d'identifier rapidement des axes cyclablesà mettre en place dans les villes, afin d'accompagner les décideurs publics dans leur démarche d'urbanisme tactique, tout en gardant une vision long terme sur la pertinence de ces aménagements.

Appliquée et testée sur l'agglomération nantaise, le principal résultat, qui plaide pour la mise en place d'axes cyclables pérennes et non seulement d'urgence, est que les axes qui ressortent de l'analyse sont relativement similaires dans les deux cas (voir schéma ci-dessous). Les temps de trajet à vélo sont d'une part, bien plus courts que les temps de trajet en transport en commun, et d'autre part, de durée assez similaire à la voiture individuelle - durée qui n'inclut d'ailleurs pas le temps de recherche de stationnement !

Il est possible d'utiliser un modèle existant, ou de développer un modèle simple à partir des données open sources ou rendues disponibles par les agglomérations (enquêtes Ménages déplacements, réseaux…) pour identifier les axes les plus prometteurs pour le développement de pistes cyclables pertinentes et à même de concentrer des flux vélo importants. Un modèle peut aussi être utilisé pour dimensionner des pistes cyclables en intégrant un certain nombre de paramètres (part importante de télétravail pour les cadres, nombre limité de déplacements pour les motifs de loisirs…), ainsi que de mesurer l'impact sur la congestion routière.

Pour répondre à la première problématique, nous avons affecté au plus court chemin la matrice Origine-Destination des déplacements en transport en commun (issue de l'EDGT) sur le réseau routier, sur le territoire de Nantes Métropole. Ces « lignes de désir cyclables » figurent en orange sur la carte ci-dessous.

Si plusieurs « lignes de désir vélo » sont communes avec le tramway et les principaux bus, d'autres seraient en revanche plus utilisées par les cyclistes, notamment : pour des trajets plus directs, au niveau des traversées de cours d'eau, de trajets périphériques, ou de quelques trajets transversaux. L'analyse des temps moyens de trajet montre que le temps de trajet est divisé par 2 pour les trajets réalisés en vélo plutôt qu'en transport en commun.

L'approche intuitive que nous observons dans plusieurs villes, qui consiste à« doubler les lignes fortes de transport », est une bonne première approximation. Mais elle doit être complétée par une analyse plus fine des flux, comme celle que nous allons présenter maintenant.

Pour la « vision long terme », l'approche est d'affecter au plus court chemin la matrice Origine-Destination des déplacements de moins de 5 km et de moins de 10 km aujourd'hui effectués en voiture particulière sur le réseau routier. Bien sûr, il n'est pas réaliste d'imaginer que l'intégralité des trajets réalisés en voiture sont susceptibles de se reporter sur le vélo. L'objet, ici, est bien d'identifier des axes.

Le résultat en image se lit sur la carte ci-après : la charge se répartit plus uniformément sur le réseau que pour les usagers issus des transports en commun, mais un certain nombre d'axes ressortent, plus périphériques et transversaux. Le temps de trajet moyen des usagers passe de 8 minutes en voiture à 10 minutes en vélo pour les trajets de moins de 5 km, et de 11 minutes en voiture à 15 minutes en vélo pour les trajets de moins de 10 km. Ces temps de trajets restent donc tout à fait acceptables !

De l'analyse croisée des deux démarches, ressortent les axes à aménager avec des pistes cyclables larges, susceptibles d'accueillir des flux conséquents de cyclistes à court terme, comme à long terme.

Cette approche permet d'identifier les points « oubliés » du réseau cyclable existant et ainsi de cibler les aménagements à réaliser en priorité, en comparant les flux aux aménagements cyclables existants.

Pour finir, l'impact sur la congestion routière a été mesuréà travers deux scénarios volontairement contrastés : « 1) pas d'action vélo » (tous les usagers des transports en commun se reportent sur la voiture individuelle) versus « 2) forte volonté vélo » (création de pistes cyclables et limitation de la capacité des voiries sur ces axes, report de tous les trajets de moins de 5 km effectués en voiture sur le vélo).

Dans le 1er cas (carte ci-dessous à gauche), on observe une augmentation de la congestion pouvant aller jusqu'à 1000 véhicules supplémentaires à l'heure de pointe sur le tronçon le plus chargé le long de la Loire, et une augmentation moyenne de 10% du temps de trajet en voiture (moyenne sur le département). Dans le 2ème cas (carte ci-dessous à droite), la décongestion est conséquente, notamment sur les voies de contournement (jusqu'à 1800 véhicules en moins sur le tronçon le plus impacté).

La méthode peut être utilisée en parallèle avec d'autres approches, notamment les propositions des associations d'usagers du vélo, et selon les opportunités locales d'aménagement telles que la largeur des rues et la présence de voies avec peu d'intersections.

Les pistes cyclables provisoires sont une opportunité pour construire ou compléter le futur réseau cyclable de chaque territoire. Leur pérennisation reposera sur l'utilité constatée : leur usage.

L'opportunité qui s'offre pour les modes doux est inédite et unique ! Profitons de cette fenêtre ouverte pour trouver des axes et des aménagements qui fonctionnent pour permettre la bascule tant attendue.
Nos modèles peuvent vous aider à réaliser cela.

Contacts chez SYSTRA :

Alice Holvoet, Marie Arbouet
aholvoet@systra.com
marbouet@systra.com

En tant qu'entreprise d'ingénierie et de conseil dédiée à la mobilité, nos activités ont toujours eu pour but de rendre service aux populations et donc à la planète.

Aujourd'hui, nous avons décidé d'aller plus loin en matière de développement durable.
Le Groupe s'est mis en ordre de marche pour relever les nombreux défis qui se présentent à nous et aux générations futures. Nous avons fait évoluer notre business model, repensé notre organisation, étendu le champ de nos activités… et surtout nous avons continué de mener des projets utiles partout dans le monde.

Notre rapport d'activité présente les évolutions de notre stratégie, et montre des preuves concrètes de l'engagement de SYSTRA pour une mobilité durable, à travers une palette de projets que nous menons dans diverses régions du monde.

Pour feuilleter le document en version interactive et le télécharger, cliquez ici

Ce cahier de 30 pages illustrées, destinéà tous ceux qui s'intéressent au métro, aborde plusieurs grandes questions :
Quels impacts les crises climatiques et sanitaires vont-elles avoir sur le métro ?
Comment les outils digitaux vont-ils faire évoluer ce mode de transport historique ?
Les grandes innovations disruptives vont-elles mettre en péril le métro ?
A quoi ressembleront les stations du métro en 2035 ?
L'avenir du métro sera-t-il marqué par la continuité ou une disruption ?

Dans cette édition spéciale, disponible ici, les journalistes d'Usbek & Rica, média prospectiviste français, et les experts mobilité de SYSTRA vous partagent leurs réflexions et leurs visions, parfois très personnelles, des futurs du métro.